新浦技研

12/5（日）のアクアライン状況です


行き：

昨日はスタートも早く、オークビレッヂは朝食バイキング付なこともあり早めの出発。

5：45ごろ浮島通過。渋滞は皆無。


帰り：

このサークルのコンペはありがたいことにうっとうしいパーティが無いのでさっさと帰宅できてありがたいことです。

3：30ごろ金田通過。渋滞は皆無。

ところで昨日も覆面が出動していました。灰色のスカイラインにベンツ（ジープっぽいやつ）がつかまってました。

ほぼ毎回見かけるね。週末は稼ぎ時とばかりに毎週出動しているのだろうね。

別の仲間が白いクラウンの覆面も見かけたみたいなので両方出動してた模様。これも毎回そうなのでしょう。

みなさん木更津東→木更津ジャンクション通行時には気をつけましょう。

11/14（日）のアクアライン状況です。

行き：

今日もＡＰＥＣのこともあり大師経由で。

6：40ごろ浮島通過。内部は車多めも渋滞は無し。ただし後半は80km/h程度の低速走行。

浮島通過時点でカーナビの渋滞情報では湾岸線からの進入路に渋滞の表示が出てた。実際どんなもんだかは知らんけど。まあ大師経由のメリットではあるね。

実際浮島での合流地点では左からの湾岸線からの流入数はすげぇ多め。

で、以前は多くの車がいきなり２車線右に振ってトンネル内追い越し車線に入ってたもんだけど、今はまだ大した数じゃないとはいえ大師方面からの車が前よりは増えてるのでさすがに合流直後は左車線にしか入れず、合流での処理量がちょっと減って、でそのちょっとが交通工学上は渋滞の発生要因になって・・・

なんつうのは考え過ぎ？（苦笑）


帰り：

15：30ごろ木更津南の入り口付近の表示を見ると「料金所-袖ヶ浦」で渋滞表示。

この場合は木更津金田から載るのがセオリーなので下道で金田へ。

連絡道との並走部分で本線みてみるとビタイチ動いてない。やっぱり下道で正解。

金田から載ってみると橋から先はスカスカ。

バックミラーで後ろみると右側（袖ヶ浦側から見て）のＥＴＣレーンが止まってたかも。

カード入れないで突っ込んでバー折ったりしたやつでもいた？

そのおかげかその先も順調で渋滞なし。


まあ今週の場合は特殊要因も重なったんであんまり参考にはならないかも。

しかし「大師経由優位」と「料金所手前の渋滞情報は金田優位」のセオリーはだいぶ確立されてきたと思います。

11/7（日）のアクアライン状況です。


行き：

今日はスタート遅めだったので7：30ごろ浮島通過。

多少車多めも渋滞は無し。

帰り：

スタート遅かったこともありパーティもあったりで17：00ごろ木更津東到着、その時点で「アクア川崎-袖ヶ浦　渋滞10km40分」の表示。

さすがに天気のいい週末の夕方は渋滞するね。

で、
・渋滞が料金所過ぎて袖ヶ浦の表示になってるので全然動かなくなる可能性がある
・木更津東からだとＪＰＧＡ帰りと違って木更津金田まで下道で行くのが面倒
・千葉はそんなに遅くまで遊べる場所がないのでもうちょっと遅くなれば渋滞解消するかも
・アクアラインの渋滞は解消しはじめると無くなるスピードが早い
との理由で時間つぶしすることに。

で、木更津南のサンライズで２カゴばかり練習

練習終わって19：00ごろ16号で袖ヶ浦付近へ。この時点で「3km10分」の表示。

もう渋滞のピークは過ぎて渋滞が減り始めてるのでこのまま解消すると判断し下道で木更津金田に行くことはせず袖ヶ浦から高速に。

この判断がビンゴ、トンネル通過時には渋滞は完全に解消。


さて、今日は行きも帰りも横羽線→大師→浮島のルートを使ってみました。

横浜周辺はＡＰＥＣかなんかで規制が入ってたらいやだなと思ったのと今後のために試しておこうと思って。

結論からいうと、アリかも。

大師ＩＣ自身はクルクルまわって気持ち悪い（苦笑）どっち行っていいかも分かりにくいし。まあそのうち慣れるだろうけど。

とはいえメリットも大きい。

行きについては浮島ＩＣへ直線で入れるのがよい。

というのも湾岸線からの進入って、まずは東京方面からの車と横浜方面の車がカーブで合流して、それが川崎線に合流する形じゃん？

夏の朝なんか浮島ＩＣの入り口で湾岸線まで結構渋滞するよね。でアクアライン自体はそれほど混んでなかったりもするじゃん？

そういうときに大師からの車は渋滞避けれるよね（伝わる？）

で、大師の入り口って横浜方面からは行けるけど東京方面からは入れないじゃん？

東京方面からの車がわざわざ大師で降りて産業道路右折して大師ＩＣから川崎線に入るとも思えんしそんな車が増えれば産業道路（or大師出口）が渋滞するだろうし。

で、横浜方面からの車も狩場や横須賀方面かの車は湾岸の方がアクセスいいはずだし。

つまり大師→浮島を使うのって東神奈川〜大師の間で載った車と第３京浜からくる車で湾岸方面にいかなかった車ぐらい。

ということは当面通行量は増えないよね。

しかもしばらくはこのルートがカーナビで案内されることもないし。

千葉に行くにはかなり便利になるかも。現状では皮算用だけど。


帰りについては東神奈川までの距離が純粋に近くなってるはず。よう分からんけど。

で、横浜方面から東神奈川で降りて東神奈川駅の下の地下通路通ろうと思うと15号に合流とした瞬間に3車線一気に左に行かなきゃならないのがかなりストレスだったんだけどその必要もなくなるし。

場合によっては小安で降りて大口菊名経由で帰ったほうが早いときもあるし。

綱島の港北マッサージにも寄りやすくなるし。

個人的にはいいことづくめです（笑）

9/26（日）のアクアライン渋滞状況です


行き：

今日は競技でスタートがいつもの一番スタートより遅かったのでアクアライン通過時間も若干遅め。

6：30ごろ浮島通過。

渋滞こそないものの80km/h以下での走行、最後の上り坂ではブレーキ踏む輩が多めで一度止まる始末。

トンネル出口が朝日でちょうど逆光状態だったのも関係あるかもね。

皆さんサングラスは常備しましょう。


帰り：

今日は競技でラウンドが長引いたのもあり15：50ごろ君津ＩＣに乗車。

載った時点では渋滞情報無し。

ところが木更津南ぐらいで「金田1km5分」の表示。

アクアラインの渋滞の伸びるスピードはハンパないんですが、今日もそんな感じ。

袖ヶ浦辺りでは「2km10分」

金田では「2km+1km」

で実際走ってみるとほぼ全長で30km/h程度の低速走行。

結局通過に30分かかりました。

やはり15時前には帰りたいもんですね。


今日は覆面パトは見かけませんでした。

渋滞中は捕まえられないもんね(苦笑）

9/20（祝）のアクアライン状況です。


行き：

今日も朝イチスタートだったので5：50ごろ浮島通過。

渋滞皆無。海ほたるも空きあり。


帰り：

14：30ごろ木更津金田通過。

渋滞こそ無かったものの車の台数は多くトンネル後半の上りでは60km/hぐらいでの走行。

多分遅い時間は渋滞したかも？

海ほたるは満車でした。

ところで袖ヶ浦付近でまた覆面に捕まってる車がいました。

先日お伝えした灰色のスカイライン「1922」とは別の覆面。

白のクラウン（アスリート？）でした。

掴まった車両の陰に隠れててナンバーは確認できませんでした。次回以降機会があれば確認したいと思います。

しかし最近の圏央道・アクア連絡道の覆面率の高さったら酷いね（苦笑）

皆さんも捕まらないように気をつけましょう。