酔竜の館Blog

Golfdigestブログにも長い間お世話になりましたが、リニューアルをきっかけに引っ越しすることにいたしました。

引っ越し先はFC2ブログにしました。スパム対策で悩みましたので、有名どころで一番対策が充実していそうなFC2にしてみました。

アドレスの方はhttp://suiryu08.blog129.fc2.com/になります。

長い間お世話になりました。新しいところでもどうかよろしくお願いいたします。

デミオが先月末にやってきて、2週間ほどで500km走りました。

やはりストレスは減りました。仕事で疲れて帰るときにはニューパンダさんもBMW318tiも癒しという面ではいまいちでしたので（購入当初とはかなり印象が違うので最近疲れているんでしょう）、デミオの運転しやすさと乗り心地のよさはかなりいいです。

少しエンジンを回すとなかなかいい感じの音はしますが、以前乗っていた初代アクセラには負けます。音量はさておき音質がよかったです。エンジン音のチューニングをしていたのではないかと想像します。でもデミオもまあまあいいです。

狭い国道を走る時も特にボディサイズ（ミラー幅）を意識することもありませんし、同じミラー幅のBMW318tiより確実に怖くないです。本当に狭いところではやはりニューパンダさんのありがたみがわかるでしょうけども。

新車のにおいがもう少しとれてくれればいいのですが。また発進時のアクセルの過敏さは気になります。でも今のところ大きな問題にはなっていません。ブレーキは自然でいいです。ハンドリングもちょっと軽すぎかなとは思いますが問題ありません。

燃費がちょっと不満です。高速と一般道（いつもの通勤より条件はいいはず）半々くらいで13km/Lとなりました。一般道が10で高速が16だとこんな感じです。もしくは一般道が11で高速が15くらいでしょうか。するとちょっと高速燃費がいまいちになります。

ニューパンダさんの燃費が同じ条件で一般道11、高速18くらいになるでしょうから、まあこんなものかと言えるかもしれません。ただ10.15モード燃費21というのがちょっと信じられません。どうやったらこの数字が出るのでしょうか。まあ燃費は最初からあまり期待していなかったのでいいと言えばいいのですが。

そういえば418kmくらいで燃料系が点滅をはじめ、440kmで「E」のみが点滅しました。結局455kmで給油して35Lくらい入りましたので、最初の点滅では31L消費（10L残り）でEのみの点滅では8L残りくらいの見当になります。だとしたら最初の点滅はあまり意味がないような気がしてしまいます。おそらく最初に点滅したらすぐにガソリンを入れろということでしょう。

そんなわけですが、十分満足して乗っています。こんないい車が軽自動車のいいグレードと同じくらいのお値段で買えるわけですから、とんでもなくコストパフォーマンスはいいと思います。

例のブツを昨日組み立てて、今日練習してきました。

その例のブツというのが、ヤマハインプレスX D FWの4W（17度）と、同じくヤマハのインプレスI.F.Fの7W（21度）です。両方ともNS950FW-Rを入れました。

前回のラウンドで、ヤマハパワーマジック730GTの4Wがうまく打てなかったのですが、調べてみるとうまく打てていた5W（21度）がNS950FWの43インチのチップカットなしで、4Wはそれより1インチカットしていたことがわかりました。0.5インチカットだったらちょうどよかったのかもしれませんが、0.5インチの違いがわかるほど私は敏感なのかなと疑問に思いました。

NS950DRは44インチで、NS950FWは43、42、41インチと3つの仕様がありますが、それぞれの違いはチップカットの量のみだと思います。43インチはNS950DRを1インチチップカットしたもので、42インチは43インチを1インチチップカットしたものということです。

私の想像では、すべて44インチで作っておいて、軽いものはそのまま44インチのDRにして、重いものは41インチ用にするとかの調整をしているのではと思っています。本当はすべてのシャフトで同じ重量になるのが理想ですが、その理想に少しでも近づけるにはどうするか、と想像するとそういう考えに行き着きました。

今回のリシャフトは、4Wに44インチのノーカット、7Wに44インチの1インチカットで組んでみました。長さの適正がわかりませんでしたので、4Wは43インチ、7Wは42.5インチにして（もとの中古シャフトの長さのまま）、短く持って打ってみることにしました。

このヘッドは4Wは218g、7Wが228gと結構重めです。4Wは0.5-1インチ追加カットが必要なはずですし、7Wは1-1.5インチカットが必要なはずです。すごいスイングウエイトになっているはずでしたが、普通に打てました。

7Wは最初から最後まで素晴らしかったです。音も最高に近いですし、少しスライスするものの球筋も文句ありません。間違いなくレギュラー入りです。

4Wは最初スライスして、音も少し物足りなくてどうかなと思っていましたが、打ち込むようにするとかなりいい球が出ましたし、音もいい感じになってきました。今のところレギュラー入りの予定ですが、i.F.Fの４Wがちょっと気になるところです。ヘッド容積はX Dが173cc、i.F.Fが164ccとやはりX Dの方が安心感があります（i.F.Fの3Wとほぼ同じ容積）。

2代目i.F.Fの3Wはすでにテストしていますが音が物足りなかったので対象外です。その他を考えると現行モデルしかありませんし、他メーカーのモデルも考えないといけないでしょうか。

しかしながら今日は飛距離を取り戻すためにぶんぶんと振り回してみて気持ちよかったです。アイアンも例のオリジナルアイアン＋NS1050Rを使ってみましたが、非常に気持ちよく打てました。飛距離も8Iで130y程度と以前に近い飛距離になりました。何よりこの打感は病みつきになりそうです。

ドライバーもヤマハインプレスX445D＋GT700R（クラブコネックス仕様）で200y以上飛んだような気がします。アイアンと同じティの高さで十分打てました（交換するのが面倒くさくて・・・）。年内にもう一度ラウンド予定があるので楽しみです。

＜追記＞さっき4Wを手元0.5インチカットして、7Wを1インチカットして、グリップを装着してきました。あさってあたり練習する予定です。ちなみに初代i.F.Fの4Wのヘッドを発見しました（汗）。すっかり存在を忘れていました。

今日ニューパンダさんとお別れしてきました。結局買ったお店に買い取っていただくことにしました。

ニューパンダさんは車体サイズが絶妙で、デュアロジックもマニュアルモードに限っては絶妙で、エンジンがさほど素晴らしくないにもかかわらずかなり楽しい車です。

これで旧プントの1200ccDOHCエンジンを積んでいたらどうなっただろうと思うのですが、とうとう実現しませんでした。残念。あのエンジンは相当よかったと思うのですが・・・

高速を走ると結構疲れますし（90km/h前後だと快適かも）、乗り心地が疲れた体には響くというのもありましたが、もっともっと多くの人に乗っていただきたい車であることは確かです。

とうとうデミオ1台体制となりました。そのうち物足りなさを感じてイタ車に戻ることは十分ありうる話ですが、残念ながら今の私にぴったりなイタ車がないこともまた事実です。Mitoはちょうどいいサイズでとうとうデュアルクラッチ採用になりましたが、3ドアしかなく結構お値段もします。ジュリエッタがまだ日本に導入されていませんが、サイズが大きすぎます（幅１８００ｍｍ）。グランデプントはいまいち購買意欲が刺激されません。

私の理想の車は永遠に現れないのかもしれません。車体サイズ、エンジンフィール、長距離での快適性、などなど絶妙に組み合わされた車は十分ありうるはずですが、今のところデミオが一番近いところにいるという判断になりました。

やっと今日練習に行きました。前回のラウンドから1週間ちょっとあきました。週1回ペースを完全に下回っています（汗）。

Acer XDS＋NS950WF-Rでどんどん飛距離が落ちていったのはなぜなのか、今回はその解明も含めての練習です。

今回はオリジナルコンボアイアン＋NS1050Rも持って行って打ち比べてみました。オリジナルコンボの8IとAcerXDSの7Uがほぼ同じロフトです。7Uの方が1インチくらい長いですが、飛距離はほぼ同じくらいでした。NS950WFが合わないのか、あまり気持ちよく振れません。一方オリジナルコンボアイアンはかなり気持ちよく打てました。

もう一度NS1050RをAcerXDSに入れてみるともう少しわかると思いますが、次回のラウンドはぜひ（シャンクの危険はあるものの）オリジナルコンボを使ってみたいと思いますので、今のところシャフト入れ替えはしない予定です。

ドライバーは久々にインプレスX445Dを使ってみました。クラブコネックス仕様で、シャフトは日本シャフトのGT700Rです。非常に気持ちよく打て、力を抜いて振るとほとんどスライスせずフェードかストレートの球で200yかもう少しくらい飛んだ感じです。

今回の振りだとあまり全身を使っていないかもしれませんが、それでも前回のラウンドより飛距離も方向性も上でした。直前の練習よりよかったので、次回のラウンドはこれで行きたいです。

そして久々のクラブ購入です。FWを2本買ってみました。今週中にNS950FWにリシャフト予定です。今の18度の4W（ヤマハパワーマジック730GT＋NS950FW-R）がちょっと振りにくかったので、もう少しチップカットを抑えてみようかと思っています。5W（21度）の730GTは調子いいのですが、4Wと長さがほとんど変わらないので飛距離の差がほとんど出ず、今度は4W（17度）と7W（21度）で1-1.5インチ差をつけたいと思っています。

でも音が悪かったら730GTの方がいいということになってしまうかもしれません。音が悪いと却下というのもすごく不自由です。